专家答疑丨车内VOC检测常见问题，如何消除车内气味？专家答疑汇总！

10月29日，我要测网成功举报了主题为“车内材料VOC检测和气味改善”的线上研讨会，会中三名检测行业专家为大家带来了汽车行业车内VOC的最新检测分析方法、针对于目前分析方法的优化方案以及如何改善车内气味的主题报告。

下面是小编为大家汇总的会上参会的同学们的提问以及老师们的回答吧！

1、请问，如果是做前端原料的VOC检测，样品的预处理（平衡）是否必须做？

刘娟老师：由于VOC对环境条件是很敏感的，预处理可以帮助样件进入一个平衡稳定的状态，因此还是建议做的。

2、请问，大部分车厂都会做高温VOC吗？高温下测的数据的用途是什么？

刘娟老师：这取决于OEM的管控体系，有些企业是有材料的热脱附方法测试结果限值的，比如通用、戴姆勒等。

3、请问，VDA277增加MS的HS-GCMS，VDA278的TD-GCMS的检测结果否有对比性？这两种方法分别适用哪些材料？

刘娟老师：VDA277的测试是一个静态顶空法，如果配合上MS也是可以做出类似VDA278的结果的（有全谱定性半定量）。VDA278是一个动态热脱附，与VDA277在原理上略有不同。两种结果可以互为趋势判断，但不适合直接转换。各种材料都可以测试这两种方法，具体使用哪个取决于OEM的管控体系要求。

4、请问，材料VOC测试样品处理是将样品放在加热的特氟龙罐中，气体持续吹扫，同时用吸附管吸附，之后在拿到设备测试？还是在热脱附上样品处理后测试？

刘娟老师：VOC前处理，是将样品剪碎后放在Gerstel的专用玻璃空管内，在TDS内部进行90/120 ℃的热脱附，散发出来的物质被后续的冷肼捕集富集后，在快速脱附进入GC色谱柱内的。这个过程是TDS-GCMS自动完成的。

5、请问，如何去消除汽车内的气味？

王焰孟老师：分为前端气味去除和后端气味去除。前端，因为消费者目前比较关注车内气味问题，所以众多企业在前端气味去除上下了比较大的功夫，做了气味速研改善提升的相关工作，去削减消费者讨厌的气味和气味强度大的气味。后端，共有三种方式。一是吸附，即在车内放活性炭和多孔性物质吸附有味物质；二是化学反应，即购买市面上的光触媒等物质通过某种反应，净化车内气味；三是遮盖气味，即在车内放入香水或者橘子皮遮盖车内的气味。但是，从最根本上完善前端汽车生产技术才是去除汽车车内气味的关键。

6、请问，汽车的味道会对人身造成严重影响吗？有什么好的办法去除？比如说放空气除味剂？

王焰孟老师：希望大家不要有过多的心理压力。国内从2000年后，开始关注车内驾驶健康，在2011年形成了国标，国标内的物质是根据对数百台车的研究，结合WHO室内和建筑行业报道中的可能会对人体产生不好影响的一些物质，最终将这些物质和车内可能产生有毒物质做重叠，最终确定八种物质，和国标八项。

7、请问，气味评价员的工作会对身体有害吗

王焰孟老师：这个问题仁者见仁智者见智。我的观点是：大家可以换一个思路考虑，如果我们在车内开空调，车内变成一个密闭的空间，那么我们在车内的时间要比气味评价员接触车内气味的时间长。另外，我们对气味评价员每天评价的车辆数目会有一定的控制，也对材料的选择有控制。

8、请问，气味阈值这么方面检测评价涉及吗？

王焰孟老师：气味阈值检测基本有社会评价和查阅文献两种方法。在项目实施时，一般是使用社会评价，通过诸多测试之后，随着时间的推移，人们对气味的认识会发生一些变化，并且欧洲和亚洲也有不同的标准，所以不能一直采用以前的数值。

9、请问，如何定量评价零部件对于整车的气味贡献度？

王焰孟老师：主要通过含量、气味和气味整改的难易程度三个维度来考量。其中气味整改的难易程度主要是从气味整改的经济角度考虑。最终再基于整车和零部件散发的物质产生一个计算方法。

10、请问，丙酮这类物质都是剧毒物质，这种还故意多多的添加，不是对人体特别不好吗？这个是什么原理建议多添加这类物质呢？

董佳老师：丙酮确实是有毒性的，但是在新国标中是被扣除的溶剂，丙酮的气味是比较好的，在合理的范围内添加也是可以的。