TUV莱茵“质胜中国—新能源汽车质量安全论坛”胜利召开

2016年7月12日，由德国莱茵TUV主办的“质胜中国——新能源汽车质量安全论坛”在北京召开，来自行业权威检验检测认证机构，以及新能源汽车整车厂、零部件厂商、充电桩设备供应商等企业和行业相关人士汇聚一堂，围绕新能源汽车智能化与研发设计、新能源汽车体系管理与人才发展、新能源汽车充电桩与储能安全等行业热点话题展开讨论，共同探讨新能源汽车质量安全解决方案，为产业链相关企业的质量提升出谋划策。我要测网作为受邀媒体也出席了本次论坛。

论坛现场

 “十三五”规划纲要明确提出，大力发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车，提高电动汽车产业化水平，中国新能源汽车产业由起步阶段进入加速阶段。据预测，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将超过500万辆，中国将成为世界最大的新能源汽车市场，成为世界新能源汽车的核心主战场。

在汽车保有量快速上升期，电动化、智能化、网联化、共享化和轻量化汽车技术发展大趋势下，实时确保安全体系、确保运行安全是当前面临的重大挑战之一。由此，TUV莱茵举办了此次“质胜中国——新能源汽车质量安全论坛”，聚焦新能源汽车关键零部件、整车和储能系统的安全性、汽车安全控制系统的可靠性、充电设备的安全运用以及生产期间人员的安全风险等问题都成为整条产业链的关注热点。

TUV莱茵北京公司首席运营官刘慧芳

TUV莱茵北京公司首席运营官刘慧芳致开幕辞，她说到，在电动交通领域，TUV莱茵有着多年的经验和高质量的团队，希望通过本次论坛，为业内人士搭建一个信息与技术交流的平台，共同探讨新能源汽车质量安全解决方案，助力新能源汽车产业在“十三五”期间的快速可持续发展。

本次论坛主要围绕“新能源汽车智能化与研发设计”、“新能源汽车体系管理与人才发展”、“新能源汽车充电桩与储能安全”三大主题，来自TUV莱茵、北京新能源汽车股份有限公司、吉利汽车、天津职业技术师范大学汽车职业教育研究所、中国电力企业联合会标准化管理中心的嘉宾，针对各自的专业领域，进行了主题分享。国汽（北京）汽车轻量化技术研究院院长林逸出席论坛并就新能源汽车质量和安全的重要性作主题报告。

专场媒体交流会

值得一提的是，TUV莱茵就本次论坛活动特别召开了专场媒体交流会，我要测网、新华网、中国汽车报、汽车制造业、进口经理人、第一电动网、中国汽车观察、汽车头条等受邀媒体单位同TUV莱茵围绕新能源汽车进行知识分享和交流。

部分精彩交流内容：

　　我要测：

　　其实很多媒体朋友提到标准的问题，因为我们是一个专门检测认证的网站，我们更关心检测认证方面的标准。检测认证标准对一个行业发展非常重要，我想知道德国莱茵TUV在中国新能源汽车质量安全方面，参与或主导了哪些标准?这些标准对中国的新能源汽车产生怎样的影响?这个是第一个问题。

　　第二个问题，大家都知道，新能源汽车普及越来越多，那么新能源电池的回收是一个很大的问题，如果新能源电池回收不处理好的话，对环境会产生非常大的影响。那么德国莱茵TUV在新能源汽车电池回收方面，有提供哪些检测或认证服务?或者未来这方面对中国的新能源汽车有怎样的建议或者思考?

　　TUV莱茵商用与工业产品服务副总裁夏波：

　　目前绝大部分国内标准的主导，肯定还是我们国内相应的科研院所和我们行业的主管单位，德国莱茵TUV作为一个全球领先的外资检测认证机构，我们也在积极投入参与其中。

　　我们参与新能源汽车标准比较多的是主要部件这块整车这块，我们很多可以直接引用标准。当然包括一些标准的发展制定我们TUV莱茵公司可能都会有参与。有很多行业标准是以TUV莱茵公司企业标准的形式来推出的，可能后续就变成行业内大家相对比较认可的标准。

　　当然我们也会和国内的一些权威机构合作，比如我们和电车所合作标准，之后这些标准变成了我们国家或者地方的标准。现在国内检测认证的市场，可能还处在开放中的态势。作为一个外资，我想不只是TUV莱茵公司，都希望在我们国内标准上有更大的发言权。

　　电池回收这个课题，我们有专门的电池部门，可以提供检测服务。那对电池的回收，我们现在更多还在关注市场的需求阶段。应该这么说，从TUV莱茵公司角度说，我需要有市场需求，确实有车厂或者有相应回收的机构来求助我们。我们目前处在关注的状态，我们不只是提供电池的检测，可能相应的从储能、家庭分布式的储能、包括汽车电池检测，我们所有的业务单元都有涉及。只不过看合适的时候，什么样的时机，把这个提上日程了，那我们可以很快把我们的技术能力，转化成我们现在市场上所需要的标准和规范。

　　TUV莱茵电子电气服务高级经理麦苗：

　　您提到电池回收的问题，我正好上周去我们国内一个比较大的电池厂家，正好跟他聊过。分两块来说，其实从TUV莱茵角度来讲，我们主要针对产品进行检测和认证，分享类似的产品我们有过什么样回收的经验。大家知道有欧盟电子电气产品报废产品回收的制定等，这是欧盟在10年前已经开展了，我们国家已经在IT产品，包括以手机、家电已经开始回收的利用。为什么会发现这一点?20年前大家想想，80年代有谁会想到这么多的回收?会产生这么多电子垃圾吗?没有，只是随着生活的发展，产生这些电子电气的垃圾越来越多，大家才会想到有旧家电、旧手机的回收。

　　电动汽车电池行业，据我现在所知，恰恰属于类似于20年前家电方面的应用。因为这也是刚刚新的事物，大家想想看连电动车都才出来5年，现在也有很多没有想到怎么回收它，但是现在这个问题也越来越多摆在面前。我跟相应的电池厂家聊，我说像这种大的电动车和电动巴士，还有电动汽车、电池怎么回收?现在都怎么处理的?他说大部分都放在那，他说拆解的成本可能比它本身的成本都高。这就是今天上午讲座也讲到，就是你投入的成本和你得到的，现在是不是平衡的?换到更大的话题来讲，中国还有很多的环保问题没有解决，我觉得需要我们投入的精力还很多。我们TUV莱茵会时刻关注这一部分技术的变化。包括我们有没有相应评估的措施，以及标准的制定，我们也会继续关注这一点，我相信可能在不久的将来，可能5年，最多10年，可能都等不到这么久。当电池问题越来越突出，污染到我们环境的时候，我们一定要快速解决它，哪怕投入不计的成本，我们都要解决它，跟现在的电子、电器还有手机是一样的，大概是这样。

　　TUV莱茵管理体系服务部副总经理张明：

　　TUV莱茵跟很多汽车主机厂有很多合作，其中有一项就是关于经销商管理这块的合作，包括经销商流程管理的评估。根据主机厂的要求，我们去评估他们现实运作的能力是否符合主机厂的要求。

　　除此之外我们也定制化了一些其他的服务，其中有一项就是危化品的管理。某些主机厂已经走得比较前列，已经想到这方面的问题。

　　那电动汽车这块，已经纳入我们将来对于主机厂在这方面管控里的推荐要素，也就是希望主机厂在电池回收这块，能够接入到我们管控的要求里去。比如比较简单的就是，我们可以跟踪、可视化的管理我们这些电池的使用、消耗和最终回流。我们可以做到追溯，从车出去，一直追溯到车回来，电池最后使用的频次是否已经达到要报废的阶段?如果一旦达到报废，那我们必须强制它回到4S店，进行有效的管理或者销毁或者其他，我们现在也在跟主机厂共同合作和开发这方面的要求和管理流程。

　　新华网：

　　我有两个问题，第一个问题谈到咱们电动汽车的安全方面，我想问一下总体来讲，在储能方面，比如电池等等储能方面的零部件，在汽车质量安全方面占多大的重要性?

　　从德国莱茵TUV的检测角度来讲，中国自主品牌电动汽车的产品安全，现在是一个怎样的状况，与国际的同行来比。就安全角度来讲，混合动力的汽车和纯电动的汽车会不会有差别?

　　第二个问题，从环保角度来讲，我看到咱们德国TUV莱茵公司，现在有绿色产品认证和绿色解决方案的出现，从中国环境能源结构调整和环保领域来讲，德国莱茵TUV是否能发现许多其他新的机遇?

　　TUV莱茵商用与工业产品服务副总裁夏波：

　　前面说到关键的车用零部件，刚好这块是我负责的领域。可能不只是车上零部件，尤其新能源汽车，可能从电基、电池，可能会有车内的高压线，包括车外相应的充电桩、充电线和接插线。这些实际上都是直接影响到汽车和使用者的安全，不只是汽车本身，关键还要看使用者。可能使用无关的人员也会危害到安全。

　　举个例子来说，我现在安装在一个商场门口的充电桩，产品如果不安全的话，可能作为不知情的路人，可能会触电。或者因为它不安全，充电的时候起火，可能会造成无端的损失。这个角度来说，实际上只有每个零部件都是安全的前提下，我们才能谈整车的安全。如果一个零部件本身不安全，那么整个的缺陷已经注定了。

　　实际上上午我们也分享过，有些东西是可以避免的，因为可以通过我这些零部件本身、产品本身避免。另一些如果缺陷不可避免，从整车设计怎么规避这些风险，所以是两个概念。

　　所以说的绝对一点，只有每个零部件本身它的安全性得到保证，我们整车的安全性才会有保证。但是即便每个零部件都有保障的情况下，我还要考虑整车的系统设计，可能不只车，还有车和桩的互联。这个系统的设计，怎么样降低系统设计的风险?所以这是两个层面的问题。

　　从零部件的角度，我们可能在过去检测过程中，应该碰到过一些问题，一个是新能源汽车，车内高压线路会越来越多，按照我们理解来看，可能过去传统车厂，没有接触这么多高压部件。或者换句话说，过去我们传统汽车可能只是一些低压的部件，这个是安全的电压，不会引起触电的。

　　但是这么大的电池包上去，可能现在的电压会到两三百伏。保时捷那一款可能七八百伏的电压，从传统的设计和研发的思路可能就不适用了。或者传统的车厂也缺乏相应电气的人才，最近这两年可能会好很多，之前我们检测的时候，电动大巴可能会发现，在车内高压部件相应的防护，对驾驶者、维修者包括对生产线的装配工，它的防护可能是不充分的。这个可能需要在我们设计过程中，考虑我们整体的安全性。

　　电动汽车的安全，我想不仅仅是产品本身，可能还需要从整车设计的角度提升。TUV莱茵公司会把德国的一些高压法规、电动汽车从业人员的安全培训等课程特地拿到国内来介绍。据我知道国内的大众、奔驰，他们会把自己的设计和操作人员送到国外培训，现在我们可能把它本地化，在本地就可以来培训。想的就是能够提高我们整个国内电动汽车行业的安全和品质管理。

　　TUV莱茵汽车工业服务部高级经理沈灏：

　　您刚才有说到电动汽车里面哪些部件可能更重要，或者更有这种安全隐患?我想补充一下，动力电池其实大家一直很关心，第一它的成本占车的成本很高，另外它的安全隐患确实很大，因为它是一个能量的系统。

　　其实我觉得，目前从安全的角度，国家法规包括强制法规也已经出来了。另外一点，包括欧盟的法规，电池系统已经开始强制执行了，所以这块会涉及到很多跟电池系统本身这些安全的测试，破坏性的测试，像针刺等，完全从安全的角度，不是单纯性能这块，从安全角度评价这个电池是不安全的。

　　我想国内应该挺多这种电动车的厂商，包括电池的零部件商，他们应该开始关注这样一项法规，从而逐步按照这些要求去测试这部分电池的安全性指标。

　　电池还是非常危险的，在车上面是一个定时炸弹。前几天南京发大水，大家也知道，大坝在水里浸过以后，后来就烧起来了。所以电池密封性都是安全的因素，所以我想补充一点，很多零部件安全本身是这个车的组成部分，另外电池作为一个很大的能量系统，它的安全值得大家关注。

　　第三涉及到刚才夏总说的针对人员安全的法规，在德国的标准叫8686，大家到时候可以看一下，它主要也是从电气安全的角度，当然它会参照很多标准，跟电动汽车相关的高压系统标准，反过来指导人员怎么安全的操作。所以这块我觉得国外还做得比较细，从产品、设计、人的保护。

　　那国内的话，我觉得我们现在也在想把这些好的标准和经验能用到国内来，我们也在行业里，给我们零部件朋友等做一些推广，能唤起他们的意识。因为我们已经有一些企业在做类似的培训，所以我觉得后面这培训的需求应该越来越多。

　　TUV莱茵电子电气服务高级经理麦苗：

　　简单补充一下，您提到储能的问题，其实我想说，汽车行业100多年来，传统汽车的安全性已经不断的在进化进步了，但是最近几年电动车开始兴起。其实大家也看到最近发生的事故，不管追尾也好，还是大客车自燃也好，或者前段时间在三里屯汽车自燃也好。

　　大家其实关注到电动车如果像正常车一样碰撞，大家不会关注，因为正常的汽车也会出事。但是大家最近有没有发现，这些电动车出事，大部分都集中在着火，着火又集中在电池方面。电池现在储能的密度也越来大，大家现在又要求汽车跑得多，大家说特斯拉可以跑400公里、500公里，那是什么概念?比如它的modelp85什么意思?电池能量密度很大，我们又想它跑得多，电池储能又大，电池储能大的话，就带来一个问题，怎么管好高能量密度的产品?换句话说，我们可以从另外一个角度解释能量有多大?两个角度解释：

　　第一个：发3度电需要一公斤的汽油，85度电相当于你储存了30公斤的汽油在车里，大概是这么一个换算。如果这个时候，你过冲或者短路保护做得不到位的时候，这随时是一个定时炸弹。最近这些汽车碰撞也好，可能穿刺电池有问题，或者汽车自燃也好，由于过冲或者短路，都会造成这样的问题。

　　所以我只想说一个，电池储能的安全越来越重视。前些年我们大家对消费储能锂电池关注比较多，有很成熟的标准来检测。电动车储能电池的标准，这几年也在快速发展，大家越来越关注到，大家如果有兴趣可以参考一下。

　　比如像现在储能的电池，在62660、62619等等这些标准都在快速的发展。刚才你有提到关于我们国家跟国际上先进国家的差距，实际上在电池储能和电动汽车方面，我们的起步基本上一致。而且我也接触过国内很多大的做消费级电车的厂家，大家都在向储能的电池进发。

　　我最近刚去过一个比较大做储能电池的厂家，以前消费级电池和储能电池的产量比是4：1，现在反过来了。在技术方面也积极参与国际新标准的制定，跟我们TUV莱茵一起。所以在这一块，大家也都在跟国际同行同步进行。

　　我要测TUV莱茵展位：德国莱茵TUV集团

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