“碳中和”改变轮胎行业格局，这些要求你知道怎么应对吗？

自年初我国提出2030年实现碳达峰目标后，节能减排已不再是企业束之高阁的口号，而是通过碳价格和碳交易的方式，切实影响着企业的运营成本。

全行业来看，交通是仅次于电力和工业的碳排放大头。碳中和元年，废旧轮胎再循环产业也成为了新的风口。

近几年我国在大力发展废旧轮胎循环利用行业，再生橡胶的产量逐年增加。而我国也已形成了完善的废弃轮胎循环利用产业链，将曾经的“黑色污染”变成“黑色黄金”，带来了巨大的社会和经济效益。

轮胎减碳，龙头企业在行动

自2020年11月米其林宣布减排与碳中和生产实施的计划，并研发出世界第一个碳中和轮胎—米其林e.Primacy开始，中国多家龙头企业如玲珑轮胎、双星集团等，在生产工艺、产品研发、废旧轮胎翻新等领域践行节能减排行动，为行业做出了表率。

图片来源《财联社》

废旧轮胎有哪些管控要求？

GB/T 38529-2020《轮胎中限用物质的限量要求》于2020年3月6日发布，并于2021年2月1日开始实施。与GB/T 30512-2014《汽车禁用物质要求》相比，该标准增加了对轮胎中多环芳烃和短链氯化石蜡的限量要求。

多环芳烃（PAHs）是一类含有近一万种化合物，在轮胎生产中会使用一些含有PAHs的油类作为添加油。这些添加油与橡胶介质结合在一起，并最终驻留在轮胎的橡胶中。多环芳烃具有致癌性，不仅对轮胎生产工人造成伤害，也会在轮胎摩擦过程中被加热分解成苯系物等致癌物质，这些物质大多在离地面1米的空气中漂浮，对儿童造成直接危害。

作为一种潜在的持久性有机污染物，短链氯化石蜡(Short chain chlorinated paraffins,SCCPs)具有持久性、生物富集性、长距离迁移、高毒性等特点,可能会对生态环境和人体健康造成威胁，目前许多国家已经对SCCPs推出了禁令。

轮胎橡胶产品环保管控应对

1、 控制Cd、Pb、Hg、Cr等化合物的使用

制作橡胶制品的一些原料中，会含有大量的镉、铅、汞、铬等元素，导致有害物质超标。这些元素一般以化合物形式存在，因此企业要加强监测化合物、粘合剂和防霉剂的使用，以控制相关元素的含量。

2、 产品检测应对

有害物质限量多参考国家标准的要求，其检测依据相应国家标准执行。包括：镉、铅、汞、六价铬、多溴联苯、多溴二苯醚含量的检测按照《电子电气产品六种限用物质的检测方法》（GB/T 26125）中规定的方法进行；PAHs含量的检测按照《汽车材料中多环芳烃的检测方法》（QC/T1131-2020）中规定的方法进行；轮胎中SCCP按照SN/T 3814进行测定。

3、 加强原料管控

针对采购的原材料，生产前可以对通过X射线荧光光谱分析法进行监测，以确保批量原材料的安全性并且避免原材料的交叉污染。而对于特殊的原材料，如最常出现问题的氧化锌产品，应做重点监测。

4、 重金属含量的控制

对于铬镍等重金属，应严格控制其含量，采用的措施包括无铅生产体系、取消有毒重金属的加工工艺等。

5、 加强替代品的使用

橡胶制品中难以避免使用一些致癌的芳胺物质，企业应加强替代品的研究与是用，例如使用不含特定胺的黄色着色剂来代替永固黄之类的物质。

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*参考资料：财联社《“双碳”目标下的汽车业：加速拥抱“碳中和” 全产业链脱碳成关键》

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