第三方检测评估技术助力二手车市场转型升级

传统二手车市场的经营模式，因为部分车商缺乏诚信意识，二手车从业者面临交易量下跌、利润下滑的困境，二手车市场转型升级已经迫在眉睫，而二手车市场转型升级中较为重要的基础，就是引入独立的第三方检测机构。现今有很多走在前沿的交易市场、经销商集团，通过引入第三方检测公司的服务，来提升自身检测能力，提供服务保障，同时也规避了交易中的风险。

作为深耕检测10余年的中车检，是如何理解检测？对于二手车检测，中车检手握何种“秘密武器”呢？在2019年全国“行认证”授权机构联席会上，中国汽车流通协会二手车鉴定评估师分会会长、中车检董事长王旭东就检测技术和行业发展及细分领域等多方面，发表了题为《中国在用车检测鉴定评估技术概述》的演讲，与大家分享中车检正在进行的工作，共同探讨及完善二手车领域的发展前景。

目前来讲，对二手车检测鉴定评估领域的需求，主要源于目前二手车行业正处于转型升级关键期的大背景下。中国二手车80%甚至更多是通过市场实体交易来完成的，市场转型升级需要四大基本要素支撑。

二手车市场转型升级的四大基本要素

首先是建立市场的诚信体系，市场升级最终的目标归纳起来主要有三点：一是一定要有“权威"的第三方检测机构在市场中，比如国标“行”认证。二是要进行强检入场，确保事故车、泡水车、火烧车不入场，或者分区域展示销售。现在有一些以金融为背景的赋能方进入市场后，他们要求入场以后就要有强检，不达标不让进场，也就是不允许这“三类车”入场。三是要使用行业协会规定的统一版本《二手车交易合同》，合同中对里程数、事故车、泡水车、火烧车等重大车况和交易手续合法性必须明确表述。

第二个要素是每销售一台通过认证的车辆，都需要有质保，目前是包含车辆三大件、三个月质保期，国家政策里面有类似要求，但是没有细则，据可查文件显示，只有山西和广东公布过三大件三个月的质保要求，但是自己保、自己赔的方式，导致落地也依然很困难。

中车检在该细分领域已经先行一步，两年前就推出这样的质保产品。因为检测只是对委托检测基准日的检测保障，三个月之后，一旦车况出现问题，很多消费者非常需要这类保障，这时候就需要用延保的方式解决消费者的顾虑。

第三个要素是引入和建立市场方主导的汽车金融中心市场方统一收费，这对于做市场来说是非常好的商业模式，只有做到这一步才能把市场的诚信建立起来，检测只保障了车况，质保是保障了车况、检测基准日之后的消费的赔付问题。另外，交易资金的保障和退赔的保障，要有市场方的统一收费，车商贷、消费贷要在市场里面执行，也需要市场应用系统把控，保障资金不会出现风险，各个商户不能随意挪动，确保交易资金的安全性。

第四个要素是应用互联网，建立市场方自己的官网，和一些二手车互联网交易网站实现流量和交易对接。

我国二手车检测鉴定评估发展历程

初级阶段，还是类似“老中医”的传统模式，凭借经验，依靠检测师的“敲、听、看”，来检测判定车况，检测效率低，经验差异大；发展阶段，会应用漆膜仪、解码器等设备采集数据，但是没有数据库进行对比，采集的数据与标准数据差值多少，依靠检测师经验判断。

中车检认为检测光靠检测师的经验和部分采集设备是缺乏规范、不靠谱的，针对此问题，中车检早期已经建立《机动车技术标准参数数据库》。

其理念是在成熟阶段检测需要将专业化检测设备自动采集的海量数据自动上传的检测系统，调取标准数据，设定误差值范围进行比对，自动判断故障和数据流的变化，自动评判车况，自动形成检测报告和司法鉴定报告。

优势是第一摆脱了报告风险，第二杜绝人员经验风险，第三降低劳动成本，第四提高检测效率。据中车检测试数据显示：运用中车检的检测技术，不到12分钟就可以检测完一台车辆。

现今，市场方交易利润率、交易量都大不如前，大多经销商都不愿意缴纳检测费，目前中车检的模式是免费检测，检测合格的车辆，会同时露出中车检和“行”认证标签，并生成检测报告。报告分为两级，初级包含车辆基本信息、三项排除，车况等级，不做瑕疵描述，车商比较容易接受此类报告形式。如果消费者希望看到更详细的车况报告，可以继续扫码付费查看报告。

第三方检测机构法律责任问题分析

针对近期频发的消费者维权案例中，第三方检测机构法律责任的问题，中车检进行了深度分析：

1.误判的法律责任如何界定？

首先需要注意两个时间点，一个是委托基准日，一个是委托检测基准日，从法律来讲，是以委托检测基准日为界限。

其次，要注意检测误判与质保索赔的区别，误判的法律责任一个是非主观故意的法律责任， 要承担检测赔偿责任，也就是赔偿检测费，如果没有界定清楚，还要承担连带赔偿责任。

最后，一旦消费者可以举证机构是主观故意，是涉及商业欺诈，并且需要“退一赔三”。举个案例，在广州有一家检测机构，因车商为了转嫁自身责任，自发举证贿赂机构某个业务员，机构最终被判定主观故意，按照商业欺诈，对消费者进行“退一赔三”。

2.承诺的法律责任如何判定？

分三种情况：第一种情况是，如果机构不做承诺，一旦车辆是火烧、泡水、事故车，机构的责任要背到底；第二种情况是，如果机构做出承诺，基本按承诺期限承担法律责任，是有限责任，在法律上，可视为双方约定；第三种情况是，如果经销商举证机构与自身“合谋”，那么承诺则是无效的。

中车检加入“行”认证后，将与“行”认证深度融合，持续提升检测技术水平，以专业技术解决消费者信任难题，帮助更多市场、经销商集团等解决认证检测中所遇到的难题并有效规避风险，共同推动中国二手车诚信体系迈入全新高度。

“行”认证是中国汽车流通协会，基于国家标准打造的全国性二手车认证品牌。

车主在购买二手车时，“行”认证证书及检测报告可提供消费者所购车辆的详细信息，以及114项“国标”检测结果，拥有唯一可回溯的检测报告编码，以及中国汽车流通协会和授权鉴定评估单位的盖章，确保报告的真实准确性。

通过“行”认证的车辆，可承诺使用年限7年内，行驶里程不大于15万公里，车况综合评定二级以上，且无泡水、无火烧、无重大事故，车主可放心购买。

“行”认证会对此承诺提供检测失误无条件退车及检测费用错一赔十的保障，中国人民保险公司为此承保，保障车主权益不受损害。