违法超载or设计漏洞，公众出行安全诉求拷问高架桥质量相关方

　　10月10日傍晚18:10左右，江苏省无锡市锡山区312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻。经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人）。截至2019年10月11日5时，事故共造成3人死亡，2人受伤。事故原因初步分析，系运输车辆超载所致。

　　事故发生后引起社会各界高度关注。公众为遇难者的不幸遭遇痛心,也在叩问事件的真相,探讨一座设计使用年限为50年的大桥何以夭折，关于超载之过还是设计之过的争议讨论不休。我要测编辑对此次事件进行了梳理。

　　目前,经初步分析,此次上跨桥侧翻事故系运输车辆超载所致。“超载大货”为何屡罚屡犯？这一话题重新受到公众的重视。

　　交通运输部公路局局长吴德金于8月份在解读《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》时说,“违法超限超载被称为公路第一杀手”。据测算,如果行驶公路的车辆超限超载50%左右,公路正常使用寿命将缩短约80%。截至2016年,载重货车道路交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起的。违法超限超载不仅严重破坏公路和桥梁设施,容易引发道路交通事故,更危及公共安全,严重扰乱运输市场秩序。

　　根据想关专家分析超载背后的主要原因是:路政执法部门在调查、处置过程中缺乏强制手段；检查超载不能全覆盖；违法成本太低；处罚尺度不统一,立法仍待完善。建议提高违法成本,比如达到一定的超载限度后,对违法司机终身禁驾,对违法运输企业直接吊销营业执照。同时,应成立综合执法局,将多部门的行政执法统一起来,采取垂直管理的模式,避免地方保护主义。据不完全统计，无锡高架桥坍塌事故后，已有无锡、苏州、南京、上海、郑州、陕西、湖南、广东、海南、合肥等地严查超限超载。

　　此事件也将三家上市公司作为设计方卷入其中。10月10日，中设集团发布澄清公告称，无锡垮塌高架桥的设计、施工、监理等事项与公司无关。11日早上8点发布的澄清公告中，苏交科强调公司承担总体设计的“312国道无锡段”并非发生事故的路段，“事故桥梁的设计与公司无关。中设股份，截至发稿时该公司尚未就此事进行回应。

　　事件背后的真相终会明了，但对于政府部门、路政执法部门、设计方、施工方、道路养护者来说都是值得警醒的，不要等事故发生后才重视，要防患未然，减少此类其安全事故的发生概率。

　　建议政府部门利用政策杠杆引导行业有序发展，引导公路货运联盟等创新发展，提高服务能力，赢得议价权，建立良好的行业发展从根源上解决超载屡禁不止的问题；路政执法部门应加大对违规严查严打，强化源头装载监管，严格路面执法检查，侧重技术监管，提高监管效率；道路建设的设计方应以科学严谨的态度对待工程建设，反复模拟实验，确保设计的安全性；施工方应严格把关施工用料，严格把控施工质量；道路养护方应定期对建筑进行质量检测，及时发现安全隐患，消除危险。

　　正如央视网评论所说“公共安全是最基本的民生”。要高度重视公共安全工作,着力堵塞漏洞、消除隐患,着力抓重点、抓关键、抓薄弱环节,不断提高公共安全水平。生命不可重来,敬畏生命就需严格落实法律法规,就需防患于未然,就需强化安全责任、改进安全监管、落实防范措施。