纯电动车电磁辐射伤害大？第三方检测这样说

　　你是不是经常会在朋友圈看到一些诸如“不要长时间看手机”、“勿将手机带进卧室，并在睡觉时放在枕边”的“科普知识”?

　　是的，关于手机辐射对人体到底有没有害的争论，已经经历过马拉松式的争论，但一直也是公说公有理婆说婆有理。如果延展开来看，日常我们在生活也会面临除手机之外的电器，比如微波炉等电磁辐射值也比较高，但到底在多大的范围是安全的，也一直没有最终的说法。

　　众所周知，电力是电动汽车的主要动力，电池也是其最核心的部件之一，电池安全性包括辐射问题等也牵涉到电动汽车的整体安全。

　　随着越来越多一线城市对传统汽油车实施限购，并对新能源汽车尤其是纯电动车广施“给补贴、免摇号、不限行”等优待，越来越多开始选择纯电动车作为出行首选的消费者，也开始担忧纯电动车的电磁辐射伤害值问题了。

　　谈辐射色变

　　在当下国内新能源汽车市场上，目前比较受关注的三款电动车分别为特斯拉Model S、宝马i3和腾势，而腾势是唯一一款国产纯电动汽车。因此，这次就通过腾势电动车的实际检测，来开始关于电磁辐射的话题讨论。

　　其实，公众对于辐射的担忧一直都存在，不管是核辐射还是手机、电脑、通信基站等电磁辐射，总之，谈到辐射就色变，更何况电动汽车。

　　“大部分纯电动车的电池都集中安装在车子底部，每次出行一家老小都坐在一堆电池上，到底有没有电磁辐射的安全隐患，的确值得关注啊。”

　　事实上，朋友的这个担心也代表了大部分纯电动车消费者的疑虑，那么今天抛开续航里程、使用便利性、电池安全性等老生常谈的话题，深入探讨一下纯电动车的电磁辐射问题。

　　近期，为了真正测试出纯电动车的电磁辐射值，保障驾驶人员的电磁场暴露安全，打消消费者疑虑，腾势车型通过深圳市环境监测中心站关于电磁辐射的专业测试，用事实数据释疑电动车电磁辐射问题。

　　科学的认知

　　在谈论电动车电磁辐射伤害问题之前，我们也需要厘清几个概念：辐射到底是什么?在我们日常的生活中，到底存在哪些辐射?对人体的伤害有多大?

　　事实上，此前针对手机辐射的问题，知乎上的达人们就曾进行过比较专业的讨论。其中就有观点认为，辐射只是个能量的称谓，光也是一种辐射。对人体有害的是 比光能量更高的辐射，也就是电离辐射，例如伽马射线、X光、紫外线等，当然也包括强大的核辐射。

　　而电器发出的电磁辐射一般叫做电磁波，属于非电离辐射，它的能量比光还低。只要功率不大就根本不用担心有危害。太阳光也是一种强烈的辐射源，单从功率而言就比日常生活中的电器辐射都大得多，而且其中的紫外线是会给人体造成伤害的电离辐射。

　　各类家用电器，输变电线路，电动汽车，手机等常见物品产生的辐射，都属于“非电离辐射”的范畴，“非电离辐射”主要包括紫外线、可见光波、红外线波、微波、移动通信、广播电视、中频波以及300Hz以下的极低频场，这些对人身体的伤害微乎其微。

　　同时，不同频率的电磁辐射对人体的作用机理是不同的：低于100kHz的，不可能或难以电磁波形式，向周围形成有效的电磁能量辐射，在环境中表现为可独立存在的电场与磁场，它对人体的相互作用也只是通过电场、磁场分别作用;而更高的频率对人体的作用表现为热效应，只有该热效应超过人体补偿机制时才会对人体造成伤害。

　　简单一点理解，包括电动汽车、家用电器等的辐射对人体基本没有太大伤害，甚至连太阳光的伤害值都达不到。

　　用事实说话

　　此次针对腾势电动车的电磁辐射测试采用的是全频段测试，对被测试车辆在不同的状态(4模式、4车速、5位置、4高度等)下，进行包括静态磁场(0Hz)、低频电/磁场(5Hz-100kHz)和射频(100kHz-3GHz)的测试，并按照国际标准ICNIRP2009导则和国家标准GB 8702-2014进行结果评价。

　　测试的结果显示，腾势车内磁场水平(工频50Hz情况下)最高处仅为0.62μT，并仅为我国安全上限(100μT)的0.62%;最大电场强度测量值为1.1 V/m，仅为我国安全上限(4000V/m)的0.0275%，不足大部分家电及电子产品的十分之一，甚至千分之一。专业测试人员形象地对比说道，开着腾势纯电动汽车出门兜风，受到的非电离辐射量仅仅是坐在家里吹空调的70-250分之一!如果担心电动车的辐射危害，那更是可笑之极。