德国大众汽车“排放门”事件的缘由以及影响

　　美国环境保护署18日指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。

　　美国环境保护署18日指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。

　　德国大众汽车公司22日发表声明说，公司已拨款65亿欧元应对此次违规排放事件。当天，大众股价继续大幅下跌，截至记者发稿时降幅近20%。

　　德国大众汽车公司“排放门”丑闻持续发酵，大众汽车股价21日一度暴跌超过20%，创单日最大跌幅，市值损失大约150亿欧元(约合169亿美元)。

　　德国政府表示，将调查大众汽车除了在美国市场销售的将近50万辆汽车外，是否在德国及欧洲市场销售的汽车上也安装了能够自动规避尾气排放检测的软件。

　　法兰克福股市21日开盘后，大众汽车股价便开始跳水，最大跌幅达22.8%，当天下午股价略有回升，但收盘时跌幅依然达到17.14%，至133.7欧元(149.7美元)，为将近3年来的最低点。

　　大众汽车股价暴跌，还拖累了宝马、戴姆勒等汽车股票，法兰克福DAX指数当天涨幅只有0.33个百分点，表现差于伦敦、巴黎等其他欧洲主要股市。

　　本月18日、即上周五，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应付尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，调控所排放的尾气。这样一来，它们在车检时能以“高环保标准”过关，而在平时行驶时却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍，危害公众健康。

　　白宫发言人乔希·欧内斯特21日说，相关报道令白宫“非常关注”。

　　美国环保署说，大众汽车旗下不同型号的大约48.2万辆柴油车涉嫌违规排放。根据美国《清洁空气法》，每辆违规排放汽车面临最多3.75万美元罚款。这意味着，大众汽车可能面临最高180亿美元的罚款。

　　大众汽车首席执行官马丁·温特科恩20日就“排放门”公开道歉，承诺配合相关部门调查，并下令企业内部展开自查。

　　温特科恩20日在声明中说，公司管理层“非常严肃”地对待美方指控，“我们辜负了顾客和公众的信任，我个人对此深感抱歉。”

　　他说，大众汽车将全力配合相关机构，“清楚、公开、透明并完全地公布相关事实”，“我们不会容忍违反我们内部规定或法律的行为”，将全力恢复公众的信任。

　　德国经济部长加布里尔说，他相信大众汽车能够尽快且彻底地摆脱影响，“德国制造”汽车及其他产品的名声“不会失去光泽”。

　　业内人士说，接下来，温特科恩将有一段苦日子要过。一些汽车业分析师说，若是美国企业发生这种丑闻，CEO会马上辞职。

　　德国研究机构汽车管理研究中心主任斯特凡·布拉则而认为，大众汽车的品牌形象遭受的损失，不会比可能受到的罚款少。“大众汽车希望在美国市场打开柴油车的销路。现在晚了。它的品牌遭受了巨大损失。”

　　另一名德国主要汽车业分析师费迪南德·杜登赫费尔说，“这起事件过后，大众汽车将很难在美国重塑信誉。”他告诉法新社记者，温特科恩可能得因此“下课”。

　　在法兰克福车展的大众汽车展台，许多参观者对“排放门”表示震惊。

　　现年75岁的卡尔-海因茨·吕尔斯多夫说：“这令人吃惊、震惊。”老人说，几乎所有厂家都可能弄虚作假，但没想到大众汽车也不例外。“这可是一家平常让我们信赖的企业。”

　　多国政府讨说法

　　德国大众汽车公司“排放门”丑闻22日引起韩国、澳大利亚和法国等国政府关注，被要求确认在所在国分别销售的该品牌柴油汽车是否安装了同样的“作弊”装置。

　　韩国环境部一名官员22日说，韩国将调查大众汽车在韩国销售的高尔夫、捷达和奥迪A3等3种型号柴油车是否安装可规避尾气排放检测的装置，涉及4000至5000辆车。

　　这名官员说，调查结束后，当局会考虑是否要求召回相关车辆，“如果当局发现这些大众柴油车中存在问题，那么调查(范围)将扩大到所有(在韩销售)德国柴油车”。

　　澳大利亚政府官员说，正密切关注大众“排放门”进展，等候大众公司澄清是否在澳大利亚销售有关车辆。

　　大众澳大利亚分公司一名发言人称，已经联系德国总部，确认在澳出售车辆是否受到影响，以及听候应对危机的指示。

　　除美国以外，德国联邦交通部长亚历山大·多布林德21日已要求联邦汽车交通局立即组织第三方专家对大众汽车所有型号的柴油车进行全面检测。

　　或为行业潜规则

　　按照美国环保署的说法，大众公司的“作弊”行为涉及2009年至2015年款的多款柴油版汽车，意味着这家企业已经向监管部门隐瞒了7年。

　　“这场灾难超出所有人的预期，”德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔说。

　　路透社援引大众公司知情人士的话报道，大众汽车有关排放控制装置的任何决定都必须由总部的公司最高层决定，地区高管都没有这一权限。这意味着，“作弊”行为可能得到高层认可。

　　汽车业内人士认为，这一丑闻将对大众公司造成重创，其最终经济损失恐难以估算。包括一名大众监事在内的人都认为，大众首席执行官马丁·温特科恩或许难逃被迫辞职的命运。

　　美国《华尔街日报》和彭博社分别援引消息人士的话报道，美国司法部已经对大众公司展开刑事调查。

　　美国环保署一名发言人证实，监管部门将就排放检测“作弊”装备展开深入调查，已经开始将范围扩大到其他汽车制造商的柴油汽车。

　　9月20日，德国大众承认在美操纵尾气排放数据，涉及全球范围内1100万辆汽车，大众再次被推到舆论的风口浪尖。“尾气检测门”事件或许刚刚露出“冰山一角”，如果事件波及整个德国汽车制造业，一直誉满全球的“德国制造”形象甚至可能毁于一旦。

　　对于德国大众汽车公司来说，今年注定是不平静的一年。首席执行官文德恩和监事会主席费迪南德·皮耶希之间“宫斗大戏”刚落下帷幕不久，一场“尾气检测门”事件又让德国大众重新站在了风口浪尖。

　　美国环境保护署9月18日指控说，德国大众在美所售部分柴油车中安装了一种特殊软件，以识别汽车是否在接受美国政府的尾气排放检测。如果发现在接受检测，该软件就会启动汽车的全部排放控制系统，使尾气排放达标。但在日常行驶中，该软件则不会启动，从而导致汽车日常的氮氧化物排放量最高可达法定标准的40倍，违反了美国《清洁空气法》。根据该法律，每辆违规排放汽车面临最多3.75万美元罚款，大众或面临高达180亿美元的罚款，同时需要召回近50万辆汽车。

　　9月20日，德国大众承认在美操纵尾气排放数据。文德恩发表声明道歉，并承诺全力配合美有关部门，“清楚、公开、透明地公布相关事实”。次日，德国大众汽车股价暴跌18.6%，为该公司股价21年来最大的跌幅。这家欧洲最大的汽车制造商市值一天蒸发了近150亿欧元。22日，德国大众发表声明称，全球范围约有1100万辆汽车受非法软件影响，涉及的发动机型号为EA189。与此同时，该公司宣布今年三季度将计提65亿欧元，并发布盈利预警。

　　对于德国大众来说，当务之急是加紧对相关指控展开外部调查，尽快澄清事实。许多行业内人士质疑，大众高级管理层，甚至董事会成员对此事是否早已知情。尤其是首席执行官文德恩在此事件中到底扮演了何种角色?如果早已知情，他显然难辞其咎。如不知情，其领导力何在?实际上，在大众与其续约前，内部就已有对文德恩领导风格的批评声音。

　　除了巨额经济损失和高额罚金，更为严重的是该丑闻对德国大众品牌形象造成的影响。大众如此快速地承认造假行为，也不禁让人对事态的严重性有所担心。此外，德国大众是否不仅在美国，还在世界其他国家也使用类似的违禁软件?德国其他汽车厂商是否也使用了类似技术?种种疑问像“病毒”一样吞噬着人们对德国大众品牌的信任，也让整个德国汽车行业黯然失色。

　　德国政界对这一事件的后果颇感担忧，并紧急介入要求展开第三方彻查。联邦经济部长加布里尔要求全面检测柴油车的尾气测量值，尽管他认为这是个“糟糕的意外事件”。出于维护“德国制造”形象的考虑，加布里尔坚信此事件不会给德国汽车行业带来不良后果。然而，联邦环境部和交通部的表态则更为严厉。联邦交通部长多布林特在与文德恩会面之后宣布，他要求独立检测机构彻查德国大众在本国市场的所有型号柴油汽车。联邦环境部国务秘书弗拉斯巴特要求所有汽车制造商澄清，是否也“用过或正在使用此种或类似方式操纵其他型号汽车的尾气排放值”。

　　由此看来，德国大众此次“尾气检测门”事件或许只是刚刚露出的“冰山一角”，如果波及整个德国汽车制造业，则不仅德国汽车行业，一直誉满全球的“德国制造”形象也将蒙羞，甚至毁于一旦。

　　德国大众汽车公司近日被曝在美国所售的部分柴油车上安装特别设备，专门应付尾气排放检测，可能面临最高180亿美元的罚款。这一“作弊”行为规避了美方监管多年，却因一个民间机构的“善意”检测实验而露馅。“我们做这个实验是为了展示美国销售的柴油车清洁环保，”该民间机构的成员说，“结果却是，我们揪出了违规者。”

　　曾被寄予厚望

　　大众汽车公司先前一直宣传其品牌汽车的环保性能，突出其在美国严苛环保法规下仍能保持燃油经济和高效等特点。大众的成功让一些倡导清洁能源的机构都倾向于拿它作为“榜样”，帮助推广汽车环保理念。

　　2013年，独立研究组织国际清洁运输委员会委托西弗吉尼亚大学对美国在售的多款柴油发动机汽车开展尾气排放检测，初衷是展示美国柴油车的环保，以呼吁其他国家采用相同“高标准”。

　　西弗吉尼亚大学研究人员选择3辆柴油发动机汽车进行实况检测，分别是2012年款的大众“捷达”、2013年款的大众“帕萨特”和宝马X5多功能运动型车(SUV)。

　　检测结果让研究人员大跌眼镜：宝马X5尾气排放达标，而被寄予厚望的大众汽车尾气排放最严重时达到美国法定标准的40倍。“我们的设想是，这些汽车都应该达标。”总部设在美国的国际清洁运输委员会主管德鲁·科德雅克说。

　　高层认可“作弊”

　　按照美国环保署的说法，大众公司的“作弊”行为涉及2009年至2015年款的多款柴油版汽车，意味着这家企业已经向监管部门隐瞒了7年。

　　路透社援引大众公司知情人士的话报道，大众汽车有关排放控制装置的任何决定都必须由总部的公司最高层决定，地区高管都没有这一权限。这意味着，“作弊”行为可能得到高层认可。

　　业内人士认为，丑闻将对大众公司造成重创。现年68岁的大众汽车首席执行官马丁·温特科恩原本有望在25日公司监事会会议上获批延长任期，如今却成为众矢之的。路透社22日报道，温特科恩将引咎辞职，不过大众汽车随后予以否认。温特科恩当天下午发表视频声明，表示“最深切的歉意”。

　　默克尔要彻查

　　美国《华尔街日报(博客,微博)》和彭博社分别援引消息人士的话报道，美国司法部已对大众公司展开刑事调查。美国环保署一名发言人证实，监管部门将就排放检测“作弊”装备展开深入调查，将范围扩大到其他汽车制造商的柴油汽车。德国宝马公司和旗下拥有奔驰品牌的德国戴姆勒汽车公司已经声明与大众所涉的“作弊”丑闻无关。

　　德国总理默克尔22日要求这家堪称德国工业“灯塔”的老牌企业以“百分之百的透明度”查清这桩丑闻。

　　事情发展到这里，还远没有结束。随着全球各大媒体的广泛关注和相继报道，大众的“检测门”事件还在持续发酵。据路透社报道，依照美国的《清洁空气法案》大众汽车可能将会面临最多180亿美元的罚款。

换个角度看问题

　　要知道，一直以来在全球其他市场开疆辟土有望打败丰田坐上车坛霸主位置的大众汽车，在北美市场向来是“不受待见”的。这一点从大众全球销量的分布上就不难看出。2014年，大众汽车全球销量超过610万辆，而美国市场的销量仅为37万辆。目前大众汽车在美国市场仅占1.9%的份额，远远不及丰田12.3%的份额，甚至不及现代起亚4.4%的份额。

　　大众在美国消费者偏好的跨界车和节能小车两个领域缺乏建树，因此“清洁柴油车”计划一度被视为大众在美国市场的核心战略。柴油车在其美国市场新车销量中占比很高，大众甚至在这一市场上对其柴油车的清洁环保做过大量的宣传。经此一劫，恐怕今后大众在北美市场会更加的边缘化。

　　不过，如果大众汽车真的“身正不怕影子斜”，又怎可能被山姆大叔他老人家给抓住小辫子。美国的环保法严，加州的环保法更严，这应该是世人皆知的常识。所以大众汽车这次在美国的遭遇，更多的是咎由自取。

　　"德国工业4.0"VS"美国工业互联网"

　　在德国，最令人尊重的工作是工程师。在第二次工业革命时期，德国凭借电气化推动的装配生产线变成了行业标准，成为了工业强国，最好的例子就是西门子。在第三次工业革命时期，美国凭借让计算机互联网来管理生产，成为了工业强国。到了今天，人类即将迎来第四次工业革命。为了抢占未来工业革命的制高点，各个大国都在争相布局自己的未来工业发展战略。德国工业4.0、美国工业互联网，以及中国制造2025。

　　而汽车产业，作为整个国家工业的一个极为重要的领域，整个产业链从上到下涉及钢材、化工、玻璃、橡胶、石油、金融等诸多行业。可以说，一个工业强国的背后必然需要一个强大的汽车产业作为支撑。美国，被人们誉为“车轮上的国家”，在2008年金融危机之前一直位居世界汽车大国之首。而在金融危机之后，随着通用、福特、克莱斯勒三大汽车集团的衰退，美国在汽车工业上相继被丰田、大众赶超。

　　面对今天大众在美国的“检测门”，再回想2009年丰田在美国的“脚踏门”，以及去年现代起亚在美国的“虚标油耗门”，这一切似乎都不是偶然。

　　回看当年丰田的“脚踏门”事件,会发现政治因素在其中起了很大的推动作用，该事件发展到后来甚至一度牵扯出了美国的多起政治行贿丑闻。从2009年年初开始爆发的丰田“召回门”事件，前后持续了近两年时间，不仅重创了丰田汽车的销售和盈利，也让丰田汽车的品质遭遇前所未有的信任危机。然而，在2011年2月8日下午，美国运输部正式公布对丰田汽车安全问题的调查报告，称丰田汽车的突然加速与电子系统无关。很多人不理解，被冤枉的丰田在被平反后，为什么还能如此镇静自若，而不是鸣冤昭雪?这其中的滋味应该只有丰田自己知道。

　　2016美国大选

　　要说今年发生在中国的大事件，除了股市大涨后的大跌，就是咱们9.3大阅兵了。而在大洋彼岸的美国，除了股市金融市场的动荡外，就得数第58届总统选举大辩论了。

　　“汽车工业”在大选中，历来是民主党与共和党相互攻讦的一个重大领域。2012年的中期选举辩论中，奥巴马就宣称自己是美国汽车工业的救世主，而罗姆尼则强调奥巴马为了挽救两个本应该破产的公司耗费了太多纳税人的钱财。

　　回到2008年金融危机那会儿，当时面对濒临破产边缘的美国汽车三巨头，民主党与共和党之间前前后后进行了无数次的激烈辩论和谈判。最终的结果我们都知道，在以奥巴马为代表的民主党的坚持和努力下，美国没有任由汽车工业自生自灭，靠政府的扶持和资金援助度过了难关。

　　美国人很清楚，世界格局在逐渐改变，游戏规则的制定者也会越来越多元，单靠过去“金融”那一套玩法终究会是行不通的。所以在奥巴马任期内，这个自诩是“美国汽车工业救世主”的黑人总统，一项极为重大的政策即为重振美国的实体经济。而以汽车工业为代表的“制造业回流”也被他赋予了极大的期许。

　　时过境迁，当年的金融危机已经过去7年了，笼罩在美国汽车工业头顶的乌云似乎还并没有彻底消散。美国的汽车之都底特律落寞了，昔日的汽车工业霸主，如今也早已被丰田、大众相继超越。站在2015年这个关口上，美国国内民主党和共和党针对2016总统大选的辩论赛也越来越白热化。当初，奥巴马在竞选美国总统的道路上，以汽车工业为代表的财团应该说贡献了不小的力量。如今，在自己任期即将结束的时候，奥巴马是不是该投桃报李为民主党贡献一份力量。

　　不论是大众此次的“检测门”，还是丰田当年的“脚踏门”，还是现代起亚的“虚标油耗门”，以及针对中国的“轮胎特保案”，这样的事件还会发生。正如教父里面讲到的，没有脱离政治的商业。大众汽车在美国的这次遭遇，有它咎由自取的一方面，但当我们探寻整个事件的始末及时间节点的时候也似乎感受到背后些许的政治因素。我们不崇尚“阴谋论”，但我们可以换一种角度和思路看问题。

　　不管事情的真相到底是怎样的，大众汽车都将面临历史上最为严重的信誉危机。大众所要做的除了 “道歉”外，还要用足够的耐心和诚意来化解此事。而对于咱们中国的自主品牌来说，也先别急着幸灾乐祸。大众汽车今天所面临的，或许也会是我们明天所要面对的。一方面我们要戒急戒躁，把好产品质量关;另一方面，也要学好政治经济学。