法规要求

国际海事组织（IMO）于2009年5月举行的国际安全与环境无害化拆船会议通过的《2009 年香港国际安全与环境无害化拆船公约》（香港公约），旨在确保船舶在结束运营后送去拆解时，不会造成影响人类健康和安全和环境污染的不必要风险，同时，公约力图对船上的有害物质材料进行适当的管理。

该会议围绕着船舶拆解的相关议题，包括船舶实施拆解时可能含有的如石棉、重金属、多卤烃、消耗臭氧物质等有关的环境有害物质，也对许多世界上的船舶拆解厂的相关工作和环境条件表示担忧。

该会议通过的公约内容涵盖以下方面：设计、建造、运营、以及船舶准备送去拆船厂安全和环保的拆解，还包括在不危及船舶安全、海员安全和健康及船舶营运效率的前提下，船舶拆解厂的安全和环保的作业方式，以及对船舶拆解机制、证明、报告等要求。

船舶在被送去拆解时要求提供针对本船的有害物质清单，公约的附件所示的有害物质清单中，罗列了包括船厂、修船厂和船舶相关方都应禁止或限制使用的有害物质。船舶应要求有初步调查以核实有害物质清单、船舶生命周期中的换证检查和拆解前的最后检查。

有害物质如果没有得到适当的管理将影响我们的生活和环境，所以有害物质被认为应在供应链、新造船、船舶维修到最后船舶拆解的整个船舶生命周期中进行管理和回收。虽然公约仍然沿用“绿色护照”的概念，且作为主要的操作手段，但该词本身已不再使用。目前已用“有害物质清单”（IHM)这个说法代替，虽然两者的本质是一致的，但IHM却覆盖船舶的整个生命周期。

IHM调查的目的是提供船上有害物质情况的实船信息，确保保护拆解厂的健康、安全和避免环境污染，这些信息将有助于拆解厂对清单内的有害物质进行管理和分类处置。

新造船所涉及的设计和建造阶段的有害物质清单PART 1(表A和表B)如下：

序 物质 阈值水平 A-1 石棉 0.1% A-2 多氯联苯（PCB） 50mg/kg A-3 消耗臭氧物质 无阈值水平 A-4 含有机锡化合物作为杀生物剂的防污底系统 2,500 mg 锡总量/kg B-1 镉和镉化合物 100 mg/kg B-2 六价铬和六价铬化合物 1000 mg/kg B-3 铅和铅化合物 1000 mg/kg B-4 汞和汞化合物 1000 mg/kg B-5 多溴化联(二)苯（PBB） 50 mg/kg B-6 多溴二苯醚（PBDE） 1000 mg/kg B-7 多氯化联萘（超过3 个氯原子） 50mg/kg B-8 放射性物质 无阈值水平 B-9 某些短链氯化石蜡（烷类、C10-C13、氯基） 1% CTI作为国际的IHM调查的领导者，能提供IHM调查确保船舶满足公约，同时引导船厂满足船级社发证及签署IHM国际证书的要求。

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