48死30伤！梅大高速塌陷，几场大雨就把路基泡松软了？

　　世事总是反复无常，意外常常猝不及防。

　　“五一”长假的第一天，广东梅大高速茶阳路段发生路面塌方事故，顷刻间，多少人生天翻地覆。

　　5月1日凌晨2点10分，这往常这个时间，这段路车辆并不多。只是昨天刚好是五一假期，很多人星夜兼程在路上，却谁料命运的翻云覆雨手，竟在原本快乐的归途布下死亡的阴霾。

　　事发凌晨最黑暗的时刻，路面坍塌后，一辆辆正在高速行驶的汽车，根本来不及刹车，就一头扎进深坑里。

　　路面坍塌的巨大声音，坠落后部分汽车爆炸的声音，伴随着车辆起火后冲天的火光和浓烟，将这个凌晨变成恐怖的人间地狱……

　　这种只在电影电视中看过的画面，就这样真实的发生在现实中。不要说身临其境的人惊恐万状，就是千里之外的我们，也难免满心悲戚，含泪祈祷，祈祷上天放过渺小的人类!

　　然而，上苍无情，死亡人数一直在增加。

　　5月2日下午，广东梅州市召开新闻发布会，全体人员起立向遇难者默哀。

　　发布会上，通报了事故救援情况，截止5月2日下午15：30分，已有23辆车陷落，48人死亡，30人受伤，另有3人DNA待进一步比对确认。

　　也就是说，比对成功后，死亡人数还会增加……

　　此次事故中的伤亡者大多为福建人，为五一假期匆匆返家的打工人，开车途经此地，遭遇飞来横祸……

　　事故发生后，数个劫后余生的人在朋友圈和社交平台回忆生死一线之际的惊魂时刻。

　　有警醒而又幸运的人，发现了前方异常，及时的刹了车，当他弄清楚前方塌方后，迅速跑下车往回跑了数百米，疯狂的挥舞着双手将后面的车全部拦了下来。

　　让我们感谢这个未留下姓名的，仿佛从天而降的天使般的人，是他把死神拦在这些人的身前。否则，通报里那些冰冷冷的数字只会更多……

　　最初被拦下的一名网友周女士，至今还在瑟瑟发抖，“我离死亡就差100米……”

　　同样与死神擦身的还有一家三口，当时丈夫驾车，妻子和孩子在车上睡觉。突然一声巨大的响声，将妻儿吓醒。

　　原来，他们的车辆经过时，路面还没有完全塌陷，但已经开裂有了裂缝。车右边轮胎刮到了地面的裂缝，直接爆胎。

　　在等待救援的漫长过程中，妻子惊恐的哭了。

　　其实他们真的应该感到万幸啊，他们在塌陷前的瞬间冲了过去。之后，在他们后面的车就没坠入了人生的深渊……

　　来自梅州大埔县的杨女士的姐姐，一家五口从广东顺德开车回大埔，路过塌陷路段，不幸陷落。

　　除了当时驾车的杨女士的姐夫目前无生命危险，一名3岁幼儿脑出血在ICU急救。车上的另外3人目前失联。

　　杨女士悲痛的说：“他们相当于在家门口遭了难!”

　　在广西工作的女孩蔡欣欣，全网发帖寻找失联的叔叔。

　　5月1日，她叔叔一家从广西梧州开车回福建南安，按道理一般不会走茶阳路段，大概叔叔是为了躲避拥堵才临时变更线路。

　　世事无常，谁能知道他避开了拥堵，却没能避开死神。目前叔叔一家5口，全部失联……

　　广东潮汕周女士的妹妹和妹夫，常年在东莞打工，孩子在家留守。好不容易盼到了放假，两口子连夜动身，马不停蹄赶回家看孩子，没想到就是这一着急的举动，却与死神撞个满怀……

　　家人焦急的从凌晨2点打电话，始终无人接听。周女士的老母亲已经快崩溃了!

　　一昼夜，又一个白天……在事故发生后的30多个小时里，多少人在不停拨打着电话，多少家庭哭声一片，又有多少家庭自今日后，将永远走不出人生的沼泽……

　　灾难无情，却也有无数感人瞬间。除了那位停车回跑数百米拦车的车主，还有一位至今不知姓名的老人，下车大喊，甚至急得跪在地上拦车。

　　除此之外，现场很多热心的车主都积极主动参与了救援，刘永缙就是其中一位。

　　刘永缙是福建龙岩永定人，“五一”假期从深圳驾车回家。当他行驶茶阳路段时发现异常，立刻停车全力呼喊示警，及时挽救了后面很多司机的生命。

　　之后，他不顾危险，自发参与救援。凌晨夜色深沉，他用手机的手电筒，摸着黑沿泥泞的斜坡走下去，只要看到幸存者，他就一边抱小孩、一边扶大人，把他们转移到安全的地方。

　　救援队赶到前，刘永缙已经救起6人，最小的只有3岁。此时他已累得全身无力，但他说：“没想太多，就想尽一份力!”

　　谁说当代人冷漠?我们常常会猝然感受到来自陌生人的温暖。

　　灾难发生后，由于抢救伤员需要大量用血，除了梅州中心血站，很多县市也临时增设了采集点。

　　无数梅州热心市民纷纷伸出了援手，献血的队伍，长得一眼望不到头。年轻靓丽的女孩，平时看似冷漠的大叔，都来了……

　　一位先生献了400毫升血后说，“再抽200吧，救人要紧!”

　　灾难无情人有情，然而，无情的灾难是怎么发生的呢?

　　梅大高速公路，是连接广东梅州与大埔县的高速要道。此地沟壑连绵，地形复杂。全长61公里，总投资达56亿多。2014年12月31日竣工运营，距今不到10年。

　　这条高速路自承建之日起，似乎就一直命运多舛。施工时，就多次出现冒顶、塌方、透水等高风险情况。

　　建成后，沿线又发生过多次山体滑坡。最近的一次是2023年4月1日，也是受持续强降雨影响，其中一段发生边坡崩塌，致使双向交通中断。唯一幸运的是，当时事故并无伤亡。

　　如今看起来，上次的事故就是自然对人类的一次示警，可惜没有引起人类应有的重视。时隔一年后，相同的情景再现。这一次没有了上次的幸运，伤亡惨重……

　　此次事故后，有人提出事故主因，仍然是最近广东连降“百年一遇的暴雨”，造成地基松软，山体滑坡。

　　首先得承认，“连绵不断的雨”这个原因肯定存在。但几场大雨就把路基泡松软了?

　　南方多雨，非止一日，哪有那么多百年一遇?

　　一个高速公路项目的建设、设计、施工、监理、运营，是保障高速安全的几个责任主体。如果一定要分出等级，那么高速的承建方和运营方就是重中之重。

　　梅大高速，地形复杂，承建方是否按照几十年甚至百年一遇的标准来建造?

　　而对于如此复杂的路况，运营方的责任就更加重大了。

　　事故后，经媒体深挖，梅大高速的承建方为广东省公路建设有限公司，运营方为广东大潮高速公路有限公司。

　　大潮高速公司曾于2023年10月，在其官方公众号“大潮高速”发布的文章中，提及广东省高速公路检查组，曾对大潮高速的运营服务质量给予了高度评价。

　　而就在事故发生发生前一周的4月24日，大潮高速的控股股东——广东交通实业投资有限公司董事长蔡丛华，还曾带队到大潮高速进行调研督导。

　　当时蔡董指出，“要全力以赴做好防汛各项工作，时刻紧绷安全生产这根弦，持续强化对边坡、桥梁、隧道、互通等的稳定性和安全性排查，隐患跟踪治理，加大“技防+人防”的保障力度……”

　　历史总是惊人的轮回，看起来是多么熟悉的场景。

　　“全力以赴，时刻紧绷，持续强化，加大保障力度……”听起来又是多么熟悉的词。

　　领导们的指示其实非常正确，前提是如果下面能一丝不苟的执行的话。

　　建筑、检修、维护、预警……每一步，都本应一丝不苟，前提是如果对生命怀有高度敬畏的话!

　　2023年发生塌方后，今年的暴雨中和暴雨后，高速运营方对高速路是如何“持续强化对边坡、桥梁、隧道等的稳定性和安全性排查”的?

　　如此大范围的掏空垮塌，事前不可能毫无迹象。运营方有没有发现危险和隐患?

　　如果发现了，为何不预警?不封路?