CTI华测检测为中国名片——轨道交通安全护航

现状：到2019年底，铁路通车总里程是13.9万公里，其中高速铁路达到3.5万公里，内地城市轨道交通运营里程6172.2公里。

“目前，从轨道交通产业的质量、技术、规模和运营水平来看，我国高铁处于国际领先水平，城市轨道相对发展较晚，但通过运营经验的不断累积和提升，有望弯道超车。对应地，我国轨道交通产业在质量控制、建设运营、标准认证等方面的要求也与日俱增。我认为，中国轨道交通产业要高质量发展，仍有很大的提升空间。”华测检测认证集团副总裁、建筑工程及工业服务事业部总裁曾啸虎先生此前接受《进出口经理人》杂志采访时说。

我国轨道交通新趋势

曾啸虎先生指出，在技术和质量上，我国轨道交通产业呈现一些新趋势。

第一是高速化。我国近期高铁研发时速为500~600千米，远期时速为1000千米，即真空管道“超级高铁”战略。

第二是自动化。在当前轨道交通领域，新技术如5G的融合与应用，智能化和网联化的发展，加速了以全自动无人驾驶为代表的先进技术和理念更好地落地和发展。目前我国有超过40个全自动轨道交通项目批准开建，据不完全数据统计，已实现无人驾驶地铁线路6条。

第三是普速货运铁路重载化。继大秦铁路、朔黄铁路之后，我国第三条“万吨级”达海煤运大通道张唐铁路运行，表明在该领域的技术储备已处于全球领先水平。

新技术需要更全面的安全保障

曾啸虎先生指出，自动驾驶涉及安全最核心的部分是信号控制系统，此外，与车辆运营安全性相关的还有列车综合监控系统、制动系统、门控系统、安全监控系统等，这些关键系统往往被要求取得许多安全性认证，比如，SIL安全等级认证。该认证的市场需求十分强烈。

另外，新技术还将带来运营方面的安全风险。曾啸虎先生补充说:“未来，随着智能化信息处理系统的接口增多，运维量将大大增加；新技术对运维人员技术水平和能力的要求将进一步提高；运营能力和组织管理能力将接受考验。另外，目前绝大多数轨道交通通信是有线传输技术，未来自动化驾驶将应用无线传输技术，这将涉及更多网络安全风险，也是需要重点考虑的对象。”

轨道装备需高质量“走出去”

曾啸虎先生建议，在走向海外、提升质量和安全的过程中，轨道交通产业链参与各方需注意以下4个方面的细节。

第一，不同国家根据自身要求有不同标准，因此，车辆装备从设计阶段就要符合所在国家或者运维市场的设计标准和安全标准，以此进行开发。

第二，对应设计标准，开发环节从材料到部件、图纸、整车、系统等，必须按照出口所在国的要求进行相关的测试、试验和认证。

第三，铁路系统是一个大容量公共交通工具，涉及千万乘客性命安危，必须严格把控质量安全。

第四，国家铁路部门认可的监管机构和第三方评估机构，要严格履行安全评估的底线和标准基准，帮助客户提升产品的安全性和可靠性，完成为国家背书的神圣使命。

CTI华测检测助力“制造强国”

从设计、建设、咨询到检测认证，第三方机构的机会巨大，竞争也很残酷。曾啸虎先生坦言，面对巨大的市场机遇，作为中国领先的检测认证龙头企业，华测集团的竞争优势反而愈加明显。

“我们有一支在中国轨道交通装备、信号系统及全系统运维安全和质量控制领域顶尖的专家团队，有比较丰富的国际化项目经验，有覆盖中国轨道装备五大制造基地的全流程服务，还‘重兵’布局了未来多制式城轨和全自动驾驶技术，深度介入客户研发项目的评估并为未来形成标准或更新标准贡献力量，以上这些，都彰显了华测为中国轨道交通服务的底气和实力。” 曾啸虎先生自信地说。

对于未来战略布局，曾啸虎先生透露，华测的战略方向也与目前轨道交通的发展方向一致：大铁路方面，将继续发展铁路工程基础建设领域的检测能力，扩大材料及零部件领域的测试能力，巩固此领域的优势；城市轨道方面，将加大对安全认证和评测领域的投入；针对中国轨道装备“走出去”的需求，也已准备好整体解决方案。华测的最终目标是要成为质量安全技术总承包商，为中国铁路装备、技术和标准“走出去”保驾护航。

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